從延鋒總經(jīng)理到上汽大眾總經(jīng)理，再到上汽集團(tuán)總裁，變的是從點(diǎn)到面、從單一到更全面，不變的是賈健旭做人做事的態(tài)度——"只要干不死，就往死里干"。這既是賈健旭朋友圈的簽名，更是態(tài)度表達(dá)。

 從執(zhí)掌上汽集團(tuán)最大的零部件企業(yè)延鋒，到出任上汽集團(tuán)規(guī)模、體量最大的整車企業(yè)上汽大眾總經(jīng)理，再到升任上汽集團(tuán)總裁，賈健旭的標(biāo)簽不應(yīng)該只是上汽集團(tuán)史上最年輕的總裁和中國(guó)汽車集團(tuán)中的"少帥"。

 我們對(duì)賈健旭的認(rèn)知絕不應(yīng)該是年齡上的，他的思想、思路、理念以及干勁，更值得關(guān)注。

 3月27日，出任上汽集團(tuán)總裁8個(gè)月的賈健旭，帶著他對(duì)上汽集團(tuán)的整體思考，與汽勢(shì)Auto-First展開120分鐘頭腦風(fēng)暴。與當(dāng)時(shí)他出任上汽大眾總經(jīng)理后快速相見不同，這次見面的節(jié)奏比上汽大眾時(shí)慢了半拍。畢竟，與執(zhí)掌單一的上汽大眾相比，執(zhí)掌整個(gè)上汽集團(tuán)需要些時(shí)間。對(duì)此，賈健旭的開場(chǎng)白挺賈氏風(fēng)格的："好久不見了，先悶頭干點(diǎn)事兒。"

 還是那么快人快語，還是那么思路敏捷，看問題還是那么穩(wěn)準(zhǔn)狠，行動(dòng)力絲毫更快了。

 先把此次汽勢(shì)Auto-First和賈健旭一席談的金句附上。

 上汽戰(zhàn)略上沒有錯(cuò)過，要把戰(zhàn)略落地上丟了的快速補(bǔ)回來。

 上汽在下一個(gè)路口等著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。對(duì)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，上汽應(yīng)該也能夠找到自己的新位置。

 從滲透率看，電動(dòng)化趨勢(shì)已經(jīng)擋不住了。

 上汽放下架子，帶著資源，向華為學(xué)習(xí)。

 一款車吃全球招數(shù)已經(jīng)行不通，全球車市已發(fā)展成美洲、歐洲和中國(guó)三個(gè)獨(dú)立區(qū)域。

 四十年合資教中國(guó)人造車，四十年后毫無保留反哺合資。

 上汽一定要拍一場(chǎng)連續(xù)劇，全力站在領(lǐng)先企業(yè)的發(fā)展延長(zhǎng)線上，把最強(qiáng)的一塊和自信亮出來。

上汽戰(zhàn)略沒錯(cuò)過，戰(zhàn)略落地糾偏

 已經(jīng)對(duì)上汽集團(tuán)整體十分熟悉的賈健旭說，過去上汽在戰(zhàn)略上沒錯(cuò)過、沒輸過，問題出在戰(zhàn)略落地上。現(xiàn)在已經(jīng)把問題講清楚、看清楚，并采取一些正確的措施和方法糾偏。

 戰(zhàn)略上，上汽過去對(duì)的地方非常多。

 第一、上汽在合資合作上很領(lǐng)先。

 40年前，全中國(guó)都在合資合作，而上汽是一個(gè)非常有合作文化的企業(yè)，無論是跟德國(guó)人還是美國(guó)人，兩家企業(yè)合作都很好。同樣跟德國(guó)人和美國(guó)人合資的，還有其他大汽車集團(tuán)，但在過去40年間，包括市占率、車型的推出，各方面都比不了上汽，這是因?yàn)樯掀谡w的發(fā)展中，對(duì)市場(chǎng)判斷以及合作伙伴之間的信任，都非常好。

 第二、上汽15年前就提出了汽車四化戰(zhàn)略。2010年上海世博會(huì)，上汽率先發(fā)布類似葉子一樣的概念車，并提出了新四化創(chuàng)新戰(zhàn)略，其中包括很重要的電動(dòng)化、共享化，上汽對(duì)電動(dòng)化的判斷非常早。

 戰(zhàn)略落地上，幾個(gè)問題糾偏。

 去年1月份電動(dòng)車滲透率很低，2月份慢慢起來，直到三四月份后電動(dòng)車才爬起來。今年電動(dòng)車滲透率在2月份第一周達(dá)到55%。這表明，中國(guó)電動(dòng)化的趨勢(shì)擋不住了。

 過去的消費(fèi)者調(diào)研，叫案頭調(diào)研，現(xiàn)在是真正直面用戶的多輪市場(chǎng)調(diào)研。

 賈健旭說，上汽一路走來，戰(zhàn)略沒錯(cuò)，但是必須承認(rèn)，戰(zhàn)略落地方面存在問題，戰(zhàn)略和戰(zhàn)略落地，是完全兩碼事。

 賈健旭甚至反思說，上汽應(yīng)該怎樣重新定位自己，怎樣找到一個(gè)新的位置？這很重要。如果找不到一個(gè)新的位置，那可能就要有危險(xiǎn)。

40年前你教我造車，40年后我毫無保留反哺你

 當(dāng)過上汽大眾總經(jīng)理的切身體會(huì)，賈健旭對(duì)合資合作的利弊看的"門清"，談合資貢獻(xiàn)客觀真實(shí)，談合資問題鞭辟入里。

 賈健旭形象地講述了一個(gè)他在離開上汽大眾前最后一次干部大會(huì)上提出的觀點(diǎn)。大眾好比開的是個(gè)幼兒園，不是一個(gè)婦產(chǎn)科醫(yī)院，不是一個(gè)生孩子的。大眾過去拿到上汽大眾的車已經(jīng)定義，拿來時(shí)好比已經(jīng)是兩歲的小孩，等于是你過來就給他換件衣服，進(jìn)行外觀微調(diào)，打扮成中國(guó)小孩，把它推向市場(chǎng)。在銷售的過程當(dāng)中，強(qiáng)勢(shì)品牌的集團(tuán)軍作戰(zhàn)，給1000多家經(jīng)銷商批售，之后任務(wù)結(jié)束了，然后就是制定政策鼓勵(lì)，促進(jìn)經(jīng)銷商把車賣得更多。

  這樣的合資合作文化，讓上汽喪失了兩個(gè)最基本的東西，一個(gè)是對(duì)消費(fèi)者的判斷，一個(gè)是產(chǎn)品定義。合資企業(yè)完全不具備這個(gè)能力，特別是上汽大眾。上汽通用還有泛亞，因?yàn)樗幸徊糠周囆褪欠旁谥袊?guó)開發(fā)。

 隨著中國(guó)汽車在四化上的換道超車，時(shí)間長(zhǎng)了之后，合資企業(yè)遇到的挑戰(zhàn)肯定會(huì)越來越大。40年前合資合作，外資教會(huì)了中國(guó)人造車；40年后，上汽會(huì)毫無保留的反哺給合資企業(yè)。

 開啟合資合作2.0時(shí)代的上汽大眾是這么做的，未來推出的全新產(chǎn)品都將按照消費(fèi)需求和產(chǎn)品定義展開，上汽通用今后也這么做。

尚界4月發(fā)布年內(nèi)上市，放下架子向華為學(xué)習(xí)

 賈健旭說，上汽現(xiàn)在放下架子，向華為學(xué)習(xí)。

 賈健旭說，和華為合作，他請(qǐng)教過老領(lǐng)導(dǎo)。老領(lǐng)導(dǎo)的原意也并非外界所說的出賣靈魂論。老領(lǐng)導(dǎo)說，如果和華為過早合作，就沒有今天上汽集團(tuán)自己的零束和自主電子架構(gòu)。老領(lǐng)導(dǎo)任上考慮最多的是，上汽必須先把自己的全新電子架構(gòu)建立起來，同時(shí)再跟華為合作。老領(lǐng)導(dǎo)說，他并不反對(duì)上汽和華為合作，還要賈健旭用好華為勢(shì)能。

 上汽把一批最好、最年輕的干部送到華為項(xiàng)目中，華為也把資源向上汽傾斜。

 上汽乘用車常務(wù)副總經(jīng)理俞經(jīng)民表示，上汽向華為學(xué)習(xí)的地方很多。

 在涉足手機(jī)業(yè)務(wù)前，華為專注ToB端業(yè)務(wù)，早就搭建起IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）流程。2014年，余承東帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)進(jìn)軍手機(jī)領(lǐng)域，在此基礎(chǔ)上，又新建了IPMS（集成產(chǎn)品營(yíng)銷與銷售服務(wù)）體系。

 按照上汽原來車的開發(fā)周期，最早之前36個(gè)月，24個(gè)月、18個(gè)月，現(xiàn)在可能到15個(gè)月、12個(gè)月。產(chǎn)品立項(xiàng)時(shí)，營(yíng)銷環(huán)節(jié)準(zhǔn)備不足。傳統(tǒng)汽車開發(fā)模式下，營(yíng)銷僅聚焦產(chǎn)品規(guī)劃，開發(fā)像包工頭，你要什么我給你什么，這完全不夠。

 所以，從那個(gè)時(shí)候開始，讓產(chǎn)品規(guī)劃、工程研發(fā)和營(yíng)銷緊密協(xié)作，實(shí)現(xiàn)"握手"與"互鎖"。在確定目標(biāo)市場(chǎng)時(shí)，務(wù)必反復(fù)思考產(chǎn)品的受眾群體，明確產(chǎn)品的獨(dú)特銷售主張（USP）。獲取這一信息，不能僅依靠案頭研究，必須開展真實(shí)客戶訪談，了解客戶需求，開發(fā)出契合市場(chǎng)的產(chǎn)品。而不能等到產(chǎn)品上市前三個(gè)月，才倉促進(jìn)行市場(chǎng)審視，一旦發(fā)現(xiàn)獨(dú)特銷售主張（USP）與市場(chǎng)需求偏差，產(chǎn)品賣點(diǎn)無法引發(fā)用戶共鳴，為時(shí)已晚。

 上汽研究華為IPD和IPMS，IPD是開發(fā)流程，IPMS是銷售流程。上汽向華為學(xué)習(xí)IPD和IPMS互鎖，為上汽帶來優(yōu)勢(shì)。第一、確保USP真正滿足用戶需求，能夠打敗競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。第二、讓USP有效觸達(dá)用戶，使用戶心智與產(chǎn)品體驗(yàn)緊密結(jié)合。第三、有效助力銷售能力建設(shè)，不僅提升銷售效能，還要優(yōu)化服務(wù)能力，精準(zhǔn)觸達(dá)目標(biāo)客戶，提高銷售轉(zhuǎn)化率。

 上汽對(duì)成本管理能力的把控，遠(yuǎn)超余承東想象。上汽與華為的合作在幾次上海、深圳之間的往返中，很快一拍即合。

 賈健旭說，與華為合作的其他"四界"相比，上汽是帶著資源的。比如上汽引以為傲的MPV GL8平臺(tái)，知識(shí)產(chǎn)權(quán)屬于上汽通用，上汽可以用，智己平臺(tái)很多人也在用。余承東表態(tài)，華為投入資源以更快的速度讓上汽與華為合作的尚界能夠做好。

做好榮威MG是重要任務(wù)，國(guó)際國(guó)內(nèi)都好那種

 賈健旭說，把自己的榮威和MG做好是上汽集團(tuán)的重要任務(wù)。從上汽乘用車組織架構(gòu)握指成拳，到他自己兼任大上汽乘用車執(zhí)行委員會(huì)主席，再到榮威和MG的商品企劃，產(chǎn)品規(guī)劃，都是為了國(guó)際、國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)都好的初衷。

 大上汽乘用車是相當(dāng)于一號(hào)工程的"總經(jīng)理工程"。上汽集團(tuán)總裁賈健旭兼任大乘用車"一把手"。這么做的目的就是"兩層皮"變"一層皮"。

 每個(gè)品牌和集團(tuán)是"兩層皮"，品牌就沒辦法完全執(zhí)行集團(tuán)給的任務(wù)和其他戰(zhàn)略方向。每個(gè)品牌都想做自己的事情，做任何事情要有組織保障，上汽干事情的時(shí)候，必須收成一個(gè)拳頭。"今天大乘用車板塊要做的所有的事情，實(shí)際就是集團(tuán)要做的事情。"賈健旭同時(shí)說，上汽集團(tuán)整個(gè)品牌戰(zhàn)略，定位非常清晰。

 MG品牌加速度。

 近期剛跑了英國(guó)、非洲和歐洲市場(chǎng)的賈健旭，回來之后重新定位產(chǎn)品。MG在英國(guó)賣的不錯(cuò)。歐洲市場(chǎng)，對(duì)許多中國(guó)汽車品牌而言屬于新興市場(chǎng)，但對(duì)上汽而言算是老市場(chǎng)了，越是老市場(chǎng)，越需要新產(chǎn)品支撐，尤其加快智能化技術(shù)的引入。

 未來，上汽在歐洲推出的車型都會(huì)基于3.0最新電子架構(gòu)打造。要把符合歐洲法規(guī)要求的智能化配置，全部應(yīng)用到新車上，采取"加量不加價(jià)"的策略。定價(jià)上，用更豐富的功能、更先進(jìn)的智能，在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

 賈健旭明確表示，上汽堅(jiān)決不在歐洲市場(chǎng)售賣低價(jià)車。與此同時(shí)，上汽加快布局歐洲步伐，MG全球化更加提速，并將很快對(duì)外公布?xì)W洲市場(chǎng)的合作戰(zhàn)略。作為MG在海外和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)加速度的彩蛋，四座、兩門、硬頂?shù)腃yberster跑車將于2026年推出。

 榮威定位中國(guó)，將推中國(guó)第一款A(yù)I汽車。

 賈健旭說，繼榮威嘗鮮中國(guó)第一款互聯(lián)網(wǎng)汽車之后，榮威將推出中國(guó)第一款A(yù)I汽車，明年第一季度與用戶見面。

 今年上半年榮威D6上市，下半年內(nèi)部代號(hào)的A7推出，榮威的硬核產(chǎn)品馬上、陸續(xù)和公眾見面。

 上汽AI運(yùn)用，已經(jīng)在多端鋪開。辦公研發(fā)端，大力推動(dòng) AI 在研發(fā)和辦公場(chǎng)景的應(yīng)用，已經(jīng)把AI入門培訓(xùn)及IPD流程培訓(xùn)，列為新員工入職的兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)培訓(xùn)；生產(chǎn)制造端，投資機(jī)器人公司，在生產(chǎn)過程中用機(jī)器人來取代人，優(yōu)先應(yīng)用于危險(xiǎn)崗位、復(fù)雜崗位，提升生產(chǎn)的安全性與效率；銷售服務(wù)端，AI在銷售端已展開部署，部分門店率先試點(diǎn)AI銷售助手?？蛻糇稍儠r(shí)，AI能快速給出全面答復(fù)，并通過分析客戶問題，總結(jié)購車偏好，為銷售顧問提供參考。

上汽站在領(lǐng)先企業(yè)發(fā)展的延長(zhǎng)線上，展望未來

 賈健旭正在干一件事兒，也堅(jiān)信一件事兒。

 正在干的事兒，是站在領(lǐng)先企業(yè)發(fā)展的延長(zhǎng)線上做決策；堅(jiān)信的事兒，是汽車的未來不是智駕平權(quán)，而是自動(dòng)駕駛。

 賈健旭說："上汽必須站在領(lǐng)先企業(yè)發(fā)展的延長(zhǎng)線上，繞到前面走，在延長(zhǎng)線上才有發(fā)展的可能性。作為國(guó)有企業(yè)，我們最大的困難不是總結(jié)過去，而是展望未來，沒有人知道將來會(huì)怎么樣。要大膽的去展望未來，戰(zhàn)略必須要正確，這個(gè)是關(guān)鍵。"

 上汽著眼未來世界的發(fā)展趨勢(shì)，重新定義當(dāng)下的汽車。越野車、方盒子車、競(jìng)速車，榮威和MG品牌都有相關(guān)規(guī)劃。奧迪品牌標(biāo)識(shí)的字母標(biāo)、四環(huán)標(biāo)怎么運(yùn)用，上汽已制定了一套明確規(guī)范。品牌建設(shè)是大事，承載著品牌內(nèi)涵，關(guān)聯(lián)著品牌形象。上汽開發(fā)、定義的每一款車，都應(yīng)背負(fù)起相應(yīng)品牌的使命，這對(duì)公司的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，有著重要的意義。

 曾在合資企業(yè)工作過的賈健旭深知德國(guó)車企在智能化方面進(jìn)展緩慢。上汽要迅速將"smart solution"融入產(chǎn)品。

 40年的合資、合作、發(fā)展，上汽已經(jīng)學(xué)把造車、懂車學(xué)透了，下一個(gè)目標(biāo)懂車更懂消費(fèi)者。

 讓賈健旭堅(jiān)信的一件事兒，是高于眼下智駕平權(quán)的自動(dòng)駕駛。賈健旭認(rèn)為，自動(dòng)駕駛將高于智駕平權(quán)、跳過智駕平權(quán)。這也是賈健旭對(duì)智駕平權(quán)以后上汽怎么辦的前瞻思考。

 Robotaxi會(huì)很快到來。今年或者明年是L3元年，L3一旦到來，L4也會(huì)很快，這樣就會(huì)有Robotaxi。對(duì)滴滴以及享道等未來出行公司來說，要走通盈利模式，發(fā)展Robotaxi是一個(gè)根本方向。

 L3自動(dòng)駕駛面臨的一大難題是成本，核心就在于冗余設(shè)計(jì)。為確保安全，冗余必不可少，而誰能將冗余優(yōu)化到極致，誰就能占據(jù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。上汽做到了主被動(dòng)安全深度協(xié)同，打破主動(dòng)、被動(dòng)安全業(yè)務(wù)之間的隔閡。以往出問題時(shí)，各供應(yīng)商為撇清責(zé)任，大幅增加冗余，最終成本轉(zhuǎn)嫁到車企和消費(fèi)者身上。上汽選擇地平線、Momenta、華為、大疆，打造智駕全家桶，推動(dòng)安全智駕平權(quán)落地，也為行業(yè)貢獻(xiàn)了自己的力量，這也是上汽在發(fā)展延線上的關(guān)鍵布局。

 未來，車的出行方式會(huì)發(fā)生很大變化，Mobility service不再是夢(mèng)想。賈健旭預(yù)測(cè)，2034年，75%-85%的車將實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛。Robotaxi自動(dòng)駕駛不再是平權(quán)，是一種購買的服務(wù)。今年年底，上海市政府將發(fā)給享道出行470張無人駕駛牌照，在浦東機(jī)場(chǎng)470輛車都有專門的通道，用戶不用排隊(duì)，到了地方就可以上，固定線路運(yùn)行。

 自動(dòng)駕駛這一天到來之后，人們出行環(huán)境就會(huì)發(fā)生很大變化。未來，想擁有一輛車，必須彰顯兩個(gè)東西。第一是分成軟件和硬件個(gè)性化的兩個(gè)階段。

 以手機(jī)為例，原來蘋果、華為剛上市的時(shí)候，屏幕很小，沒有個(gè)性化，只是在應(yīng)有軟件里面實(shí)現(xiàn)了個(gè)性化；但隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展之后，就實(shí)現(xiàn)了硬件個(gè)性化。

 上汽將很快會(huì)做出軟件個(gè)性化、更懂你的車。硬件個(gè)性化會(huì)衍生兩種生活態(tài)度，一種叫速度，比如小米Ultra、Mpower、RS系列、AMG，另外一種叫off road，這是兩種彰顯生活態(tài)度的車，有更多個(gè)性化的需求，汽車會(huì)很快朝這個(gè)方向發(fā)展。

懂車更懂你買車選上汽，安全三不怕

 賈健旭說"懂車更懂你，買車選上汽"看得見，未來智駕、自動(dòng)駕駛時(shí)代的產(chǎn)品在安全上"不怕撞、不會(huì)撞、撞了也不怕"摸得著。

 上汽marketing research團(tuán)隊(duì)直聯(lián)用戶，對(duì)目標(biāo)人群進(jìn)行調(diào)研，把USP、造型等方面給用戶看，看他們滿意不滿意。這群人現(xiàn)在在哪里？哪個(gè)地方這群人最多？這群人從事什么行業(yè)？而且這群人平時(shí)是看小紅書還是抖音？是什么時(shí)候什么時(shí)段進(jìn)行？這是上汽真正要去研究的東西。

 什么叫懂車更懂你？就要精準(zhǔn)洞察消費(fèi)者需求。第一要精細(xì)化管理，第二要精準(zhǔn)。一切工作都以商業(yè)成功為導(dǎo)向。一輛車上市要達(dá)到什么目標(biāo)？同時(shí)要反思上一臺(tái)車做的怎么樣？只有全面、清晰地總結(jié)上一款車的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，才能確保下一臺(tái)車才能干好。

 第一階段不怕撞，很多車企都做到了，上汽現(xiàn)在將進(jìn)入第二階段不會(huì)撞，但在99.99%的情況下，還是會(huì)有可能撞。所以最后一個(gè)階段叫撞了也不怕，因?yàn)檎囀且粋€(gè)主被動(dòng)安全所結(jié)合的一個(gè)很重要的場(chǎng)景。就是要對(duì)整個(gè)主被動(dòng)控制的東西進(jìn)行打通并實(shí)現(xiàn)共享?？v觀整個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)，只有上汽能夠做到，這將成為上汽最強(qiáng)的護(hù)城河。

 再看華為的"含華量"，智能駕駛、智能座艙、電驅(qū)、音響功放等，但底盤沒有涉及。上汽積極打造"下車體的延鋒"，并投入最精干的干部以及先進(jìn)的技術(shù)進(jìn)去，將形成三個(gè)"不怕"的全面底盤，加上智駕平權(quán)投放市場(chǎng)，為消費(fèi)者帶來全新體驗(yàn)。

 上汽追求讓消費(fèi)者安心的智駕平權(quán)，而非無止境疊加概念。這一優(yōu)勢(shì)形成了上汽強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。與其他車企不同，包括比亞迪，主被動(dòng)安全系統(tǒng)依靠采買，而上汽自主掌控，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)全面打通，ADS信號(hào)也可以相互提供。

 上汽乘用車、大眾、奧迪、別克、凱迪拉克，還有MAXUS商用車、皮卡，同宗都是上汽。這代表了上汽整體技術(shù)實(shí)力，不管是對(duì)內(nèi)還是對(duì)外，將上汽品牌口號(hào)"懂車更懂你，買車選上汽"擦亮打響。

上汽護(hù)城河在于縱深，更在于兩個(gè)OEM

 上汽作為體量超萬億元的大型汽車集團(tuán)，護(hù)城河在于縱深，在于兩個(gè)OEM，也在于未來技術(shù)上的戰(zhàn)略布局。

 賈健旭說，2024年啟動(dòng)的上汽OEM化元年，聚焦兩塊OEM業(yè)務(wù)。一塊大乘用車業(yè)務(wù)，一塊商用車業(yè)務(wù)。

 大上汽乘用公司在原乘用車公司基礎(chǔ)上，把研發(fā)總院、零束、上汽進(jìn)出口公司（上汽國(guó)際）海外出行，形成了原有的OEM化，就是從產(chǎn)品定義到產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)品生產(chǎn)、產(chǎn)品銷售，無論是在國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，一條龍全面服務(wù)。

 過去，技術(shù)中心主要關(guān)注能否按時(shí)、低成本完成車輛交付，對(duì)車輛后續(xù)市場(chǎng)銷售情況及智能化程度并不關(guān)心。對(duì)于零售來說，電子架構(gòu)，這個(gè)車多智能不需要，關(guān)注的是低成本。如今，大家內(nèi)部協(xié)同取代爭(zhēng)論內(nèi)耗，搭建了全新的流程體系，重塑標(biāo)準(zhǔn)化的管理運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)。這套全新的體系，不僅適用于當(dāng)下業(yè)務(wù)，未來還將復(fù)制到商用車板塊。

 同時(shí)，上汽是一家縱向一體化做的非常深入的企業(yè)，有全中國(guó)最好的整車零部件企業(yè)——華域。目前在孵化零部件企業(yè)，未來還有智能底盤業(yè)務(wù)，將依托現(xiàn)有的一家企業(yè)做全面的孵化。資本結(jié)構(gòu)上，也將是上汽100%控股，而不是合資公司，從而實(shí)現(xiàn)底盤上的所有控制。

 上汽的護(hù)城河還在于，在和華為合作的基礎(chǔ)上，還有兩家IoT企業(yè)也在同步合作。

 上汽未來的技術(shù)戰(zhàn)略布局包括四個(gè)方面。第一、all in清陶電池，從半固態(tài)電池逐步走向固態(tài)電池。第二、著力打造智能底盤技術(shù)，鑄就上汽最強(qiáng)的護(hù)城河。第三、大幅提升電池能量密度，確保在同等體積的電池組內(nèi)，儲(chǔ)存更多電量，實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)續(xù)航。第四、實(shí)施芯片國(guó)產(chǎn)化戰(zhàn)略，推動(dòng) ECU 和控制器集成化，實(shí)現(xiàn)有效降本。

研發(fā)體系重在"三環(huán)"，有所為有所不為

 主機(jī)廠步入后智能時(shí)代，發(fā)展方向朝著距離機(jī)器人、飛行汽車等領(lǐng)域邁進(jìn)。上汽研發(fā)體系既不全棧自研，也有重點(diǎn)突破，有所為，有所不為。

 上汽在內(nèi)部提出了叫內(nèi)環(huán)、中環(huán)、外環(huán)的概念。內(nèi)環(huán)，是主機(jī)廠要具備的抗風(fēng)險(xiǎn)能力；中環(huán)，讓零部件企業(yè)賣給所有人，實(shí)現(xiàn)降本；外環(huán)，則是很容易獲得、已經(jīng)實(shí)現(xiàn)充分競(jìng)爭(zhēng)的技術(shù)，對(duì)企業(yè)沒有重大影響。

 上汽有中國(guó)最強(qiáng)的零部件企業(yè)，智能座艙交給延鋒，底盤控制交給匯眾。一些稀缺的高端技術(shù)，上汽對(duì)其進(jìn)行產(chǎn)業(yè)投資，比如地平線、momenta等，反哺企業(yè)發(fā)展。

 一個(gè)主機(jī)廠必須要有架構(gòu)師?？蚣芏ㄍ旰?，用自己的零部件企業(yè)，實(shí)現(xiàn)集團(tuán)的戰(zhàn)略，這是第一道防火墻。充分競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)，讓它去競(jìng)爭(zhēng)，拿來主義就可以。上汽追求最便宜的成本和最好的性能。其中，算法可以選擇性控制，實(shí)現(xiàn)有所為，有所不為。

 賈健旭認(rèn)為：現(xiàn)在，汽車行業(yè)是美美與共；未來，汽車行業(yè)是天下大同。

 等到自動(dòng)駕駛走到robotaxi、L3、L4的時(shí)候，就可以實(shí)現(xiàn)天下大同了。如何實(shí)現(xiàn)不同，取決于人選擇自動(dòng)駕駛的程度。上汽走在前列，率先投資，印證了"很多人選擇了我的選擇"，競(jìng)爭(zhēng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先。

 賈健旭說，上汽一定要拍一場(chǎng)連續(xù)劇，全力"站在領(lǐng)先企業(yè)的發(fā)展延長(zhǎng)線上"，把自己最強(qiáng)的一塊和自信亮出來。

上汽今年500萬輛，上汽通用續(xù)約在談

 賈健旭認(rèn)為，在去年463.9萬輛的基礎(chǔ)上，上汽集團(tuán)今年目標(biāo)定在500萬輛級(jí)。

 作為大型汽車集團(tuán)，上汽轉(zhuǎn)型要實(shí)現(xiàn)以整車業(yè)務(wù)為主，形成面向未來多元化發(fā)展的模式。

 包括榮威、MG在內(nèi)的大上汽乘用車列入上汽集團(tuán)優(yōu)先級(jí)，智己汽車、上汽通用五菱、上汽大通等整車企業(yè)，華域、延鋒、匯眾等零部件企業(yè)，都是上汽重要的發(fā)展業(yè)務(wù)單元，且潛力巨大。

 上汽大眾在去年年底已經(jīng)完成第二階段至2040年的續(xù)約。根據(jù)協(xié)議，到2030年，上汽大眾將推出18款全新車型，其中15款將專為中國(guó)市場(chǎng)量身定制。上汽大眾和上汽奧迪在上汽的體系中充當(dāng)先鋒表率作用。

 賈健旭表示，上汽通用也已經(jīng)進(jìn)入再續(xù)約階段。他說："正在談"。

汽勢(shì)觀：跳出上汽看上汽的賈健旭

 賈健旭對(duì)上汽的認(rèn)知，總能跳出上汽看上汽，跳出汽車看汽車，然后反哺到上汽，"再造一個(gè)上汽"。

 為什么民營(yíng)企業(yè)，奇瑞、吉利逐步起來了？因?yàn)樗麄儧]有合資合作，必須要適銷對(duì)路，要開發(fā)出一套適銷對(duì)路的產(chǎn)品。因?yàn)樗l(fā)現(xiàn)有一件事情——我去跟隨合資企業(yè)是不會(huì)贏的。

 如果上汽今天去跟隨競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是不會(huì)贏的。今天的車是他昨天定義的，上汽要站在企業(yè)發(fā)展的延長(zhǎng)線上看問題，在下一個(gè)路口等著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

 上汽必須要圍繞客戶需求這個(gè)正確的基準(zhǔn)，而不是今天市場(chǎng)上的競(jìng)品。在全面進(jìn)行新車定義的時(shí)候，和目標(biāo)客戶一對(duì)一、一對(duì)多的調(diào)查。同時(shí)問喜歡、不喜歡的原因。必須要跟客戶直接交流，而不能再是案頭調(diào)研。

 今天的全球汽車市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)展成美洲、歐洲和中國(guó)三個(gè)區(qū)域，中國(guó)已不再是亞洲，而是一個(gè)獨(dú)立區(qū)域。原來"一勺燴全球"的招數(shù)已經(jīng)行不通，現(xiàn)在必須要有一套中國(guó)的solution，樂觀狀態(tài)下，還可以反哺全球。

 3月的上海，草木蒼翠，春色宜人。白日的黃浦江，水光瀲滟，百舸爭(zhēng)流；夜幕下的黃浦江兩岸，車來車往，燈光璀璨。賈健旭說，相對(duì)于過去的成功，他更愿意用行動(dòng)力展望未來，時(shí)間不等人。