人心中的成見是一座大山，而上汽集團(tuán)最近遇到了兩座。

 當(dāng)上汽與華為合作的"尚界"項目官宣，人們會沿著華為先前的合作方式習(xí)慣性地認(rèn)為，是上汽需要華為的助力來應(yīng)對激烈的市場競爭。但是，有沒有一種可能，當(dāng)華為從自己的舒適區(qū)中走出并試圖拓展新的增長空間時，卻發(fā)現(xiàn)可靠的合作伙伴非上汽莫屬？

 當(dāng)上汽宣布將采用華為的智能化解決方案，人們也難免翻出多年前的"靈魂論"，說上汽出讓了靈魂。但是，有沒有一種可能，是競爭形態(tài)發(fā)生了變化，車企對靈魂的把握由傳統(tǒng)的自主可控進(jìn)化出開放合作的新業(yè)態(tài)？

 答案都是肯定的。

進(jìn)軍20萬以下市場 華為需要上汽

 "四界"之外的尚界項目，承載的是華為進(jìn)入全新細(xì)分市場、直面強(qiáng)力競爭對手的重任。

 尚界瞄準(zhǔn)20萬元以下細(xì)分市場，其首款產(chǎn)品定位"15萬級全場景智能純電SUV"，主打家庭用戶市場。這是華為系品牌首次進(jìn)入這一細(xì)分市場。

 這也是競逐新能源汽車市場地位的主要戰(zhàn)場。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2024年，10萬-20萬元新能源汽車市場累計銷售新車42萬輛，占全年新能源汽車市場的份額達(dá)到38.6%，可謂體量最大，兵家必爭。

 近兩年來，無論是主流新能源車企還是新勢力品牌都在這一細(xì)分市場積極拓展。特別是在去年，謀求銷量突破的小鵬、蔚來也相繼跳出傳統(tǒng)勢力范圍進(jìn)入這一市場，進(jìn)一步加劇了此間的競爭烈度，而今年開年的智駕普及潮，更為競爭格局增添了新的變數(shù)?？梢哉f，華為想在"四界"之外尋求覆蓋20萬以下細(xì)分市場，一出場就面臨著強(qiáng)敵環(huán)伺的局面。

 所以，華為需要一個強(qiáng)有力的合作伙伴?？v觀國內(nèi)眾車企，現(xiàn)階段能夠和華為一起打開局面的，非上汽集團(tuán)莫屬。作為中國規(guī)模最大、綜合實力領(lǐng)先的汽車企業(yè)之一，上汽集團(tuán)擁有強(qiáng)大的智能制造實力和培育數(shù)十年的成熟供應(yīng)鏈體系，并在汽車技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)工藝、質(zhì)量管理等方面積累了豐富的經(jīng)驗。

 在上汽最先進(jìn)的臨港基地，利用數(shù)智化技術(shù)，一條生產(chǎn)線上能同時動態(tài)生產(chǎn)"純電、混動、燃油"三種完全不同動力方案的不同品牌共13種車型，其規(guī)模效應(yīng)與靈活性將助力相關(guān)產(chǎn)品在生產(chǎn)制造過程中就占據(jù)競爭優(yōu)勢，真正實現(xiàn)"贏在起跑線上"。

靈魂在進(jìn)化 尚界的靈魂還是上汽的

 作為一家以開放合作中成長起來的企業(yè)，上汽集團(tuán)對合作始終保有充分的包容。當(dāng)然，在合作對象的選擇上，上汽無疑又是挑剔的。

 挑剔，是因為在意。作為國內(nèi)規(guī)模最大的整車企業(yè)，上汽集團(tuán)的市場影響力更大，要對更多的消費者負(fù)責(zé)。因此，在關(guān)鍵領(lǐng)域的合作上，上汽確實比一些二三線車企更在意。無論是之前的阿里巴巴還是如今的華為，上汽的合作伙伴都是業(yè)界"頂流"。

 在合作的方式與時機(jī)方面，上汽同樣精挑細(xì)選。智能化與電動化驅(qū)動下，汽車市場的競爭業(yè)態(tài)發(fā)生了顯著的變化，已經(jīng)從多年前的"產(chǎn)品競爭"進(jìn)化為"生態(tài)競爭"。智駕、智艙、出行、補(bǔ)能……面對大量新競爭要素的涌入，車企單打獨斗的成本太高，而合作互補(bǔ)順勢成為主流，尚界項目此時推出，也是水到渠成之舉。

 上汽甚至對合作中的自己都極為挑剔。堅持自主可控的"靈魂論"，不是固步自封，而是一種責(zé)任心的體現(xiàn)，而隨著上汽在智能化與電動化領(lǐng)域逐步建成核心技術(shù)底座，上汽對靈魂的堅持也融入了開放合作的新內(nèi)容。實際上，在與華為啟動尚界項目之前，上汽已經(jīng)和Momenta、地平線等智駕企業(yè)展開多種合作，展現(xiàn)出自信而開放的姿態(tài)。

 在尚界項目上，雙方采取了上汽現(xiàn)有底層架構(gòu)融合華為電子電氣架構(gòu)與智能化技術(shù)的方式。在上汽仍然擁有相當(dāng)?shù)募夹g(shù)話語權(quán)的同時，華為自研的AI算力、傳感器、軟件與算法以及云平臺的全棧技術(shù)都將實現(xiàn)對尚界產(chǎn)品的賦能，體現(xiàn)了上汽對合作的開放與務(wù)實態(tài)度。

 此外，圍繞"生態(tài)競爭"的需求，上汽又發(fā)揮傳統(tǒng)優(yōu)勢，建立了覆蓋充電、換電、租賃、二手車的"全能源服務(wù)生態(tài)"，能夠強(qiáng)化用戶全生命周期黏性。未來應(yīng)用在尚界車型上，將與華為的流量入口、上汽的智能制造實力、華為的成熟智駕體驗等形成強(qiáng)互補(bǔ)關(guān)系，真正詮釋了上汽"自主可控+開放合作"的"靈魂進(jìn)化論"。

寫在最后

 汽車行業(yè)的發(fā)展波瀾壯闊，往往超出人們認(rèn)知的更新。只有翻越心中的大山、打破落后的成見，才能真正理解：上汽與華為的合作，本是一場萬里挑一的雙向奔赴。

 對"不造車"的華為而言，鴻蒙智行、智選車模式的市場開拓離不開強(qiáng)有力的合作伙伴。在競爭尤為激烈的20萬元以下主流新能源汽車市場，華為更需要上汽這樣實力強(qiáng)大、經(jīng)驗豐富的合作伙伴。

 從另一個角度來看，在"生態(tài)競爭"的新業(yè)態(tài)下，上汽集團(tuán)的靈魂論也在進(jìn)化，得益于智能化與電動化技術(shù)底座的完善，上汽有信心也有能力在引入華為先進(jìn)的智能化解決方案的同時，在不斷的進(jìn)化中繼續(xù)實現(xiàn)"靈魂"的自主可控。