對(duì)于身處激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之中的中國(guó)車企來(lái)說(shuō)，能否取得2025年的"開(kāi)門(mén)紅"，顯然是不容有失的必答題。

 上汽集團(tuán)3月2日公布，2月份整車批售29.5萬(wàn)輛，同比大漲41.9%，環(huán)比增長(zhǎng)11.7%；今年1-2月累計(jì)批售55.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.5%，終端累計(jì)交付65.9萬(wàn)輛。

 取得"開(kāi)門(mén)紅"后，上汽集團(tuán)產(chǎn)銷回升向好勢(shì)頭進(jìn)一步鞏固，尤其是新能源車和海外市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼。同時(shí)，從技術(shù)創(chuàng)新到業(yè)務(wù)梳理，從海外布局到攜手華為、做大"朋友圈"，上汽集團(tuán)加快轉(zhuǎn)型、后勁十足的發(fā)展態(tài)勢(shì)已呼之欲出。

 多路并舉，共創(chuàng)新格局

 在備受矚目的新能源車賽道，上汽2月銷售8.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.3%，環(huán)比增長(zhǎng)41.0%，1-2月累計(jì)銷售14.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.5%。在海外市場(chǎng)，上汽2月銷售6.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.4%，1-2月累計(jì)銷售13.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.6%。值得一提的是，上汽新能源車在海外延續(xù)強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，1-2月累計(jì)銷售2.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)60%。

 上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)王曉秋此前表示，2025年將堅(jiān)定發(fā)展信心，加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，加快推進(jìn)頭部智駕方案、固態(tài)電池等創(chuàng)新技術(shù)在上汽自主及合資品牌車型上的落地，奮力實(shí)現(xiàn)銷量反彈、經(jīng)營(yíng)企穩(wěn)的工作目標(biāo)。

 自去年11月以來(lái)，上汽加快推進(jìn)全面深化改革各項(xiàng)舉措，重組"大乘用車板塊"并初見(jiàn)成效。

 統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2月上汽乘用車銷售4.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.5%，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量更是同比大漲114.7%，奮力開(kāi)拓"上汽行，皆上乘"的自主品牌發(fā)展新局面。其中，上汽大通銷售1.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24%；上汽通用五菱銷售12.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)70.7%。與此同時(shí)，合資品牌延續(xù)筑底回穩(wěn)勢(shì)頭，上汽大眾銷售6.3萬(wàn)輛，市場(chǎng)表現(xiàn)穩(wěn)健，上汽通用銷售3.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)133.6%，經(jīng)營(yíng)持續(xù)改善。

 在技術(shù)領(lǐng)域，基于"場(chǎng)景創(chuàng)造價(jià)值、軟件定義汽車、數(shù)據(jù)決定體驗(yàn)"的理念，上汽集團(tuán)率先實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池、全棧3.0智能車解決方案、整車中央?yún)f(xié)調(diào)運(yùn)動(dòng)控制平臺(tái)（VMC）等行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)的量產(chǎn)裝車，并深入推進(jìn)"算法+軟件+芯片"的協(xié)同開(kāi)發(fā)，以及AI大模型等新技術(shù)的上車應(yīng)用。

 合縱連橫做大"朋友圈"

 半個(gè)月前，上汽集團(tuán)股份有限公司與華為終端有限公司在上海簽署深度合作協(xié)議。在上汽集團(tuán)與華為智能汽車解決方案BU、華為終端智選車業(yè)務(wù)部高級(jí)別負(fù)責(zé)人的共同見(jiàn)證下，雙方宣布，將在產(chǎn)品定義、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈管理、銷售服務(wù)等領(lǐng)域展開(kāi)戰(zhàn)略合作，打造全新新能源智能汽車，共同為用戶帶來(lái)領(lǐng)先的智能化出行體驗(yàn)，新一波"軟硬結(jié)合"的產(chǎn)品攻勢(shì)已初現(xiàn)端倪。

 當(dāng)坊間還在熱議"什么才是智能汽車的靈魂"時(shí)，上汽集團(tuán)與華為的此次牽手，卻顯示出與以往截然不同的模式創(chuàng)新。

 官方消息顯示，雙方將共同探索智能汽車技術(shù)創(chuàng)新與商業(yè)模式創(chuàng)新的新路徑，致力于打造具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的智能汽車產(chǎn)品。

 事實(shí)上，隨著智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈日益成熟，其技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)早已不局限于拿自動(dòng)駕駛炫技那么簡(jiǎn)單，而是一條涵蓋了芯片、軟件、智能硬件架構(gòu)甚至AI人工智能大模型等多個(gè)學(xué)科的綜合性賽道。這意味著，要與華為等合作伙伴產(chǎn)生"一加一大于二"的效果，車企必須要具備強(qiáng)大的供應(yīng)鏈自研自產(chǎn)能力。

 要知道，上汽不僅在整車技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)工藝、質(zhì)量管理等方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，還有豐富的自研自產(chǎn)零部件產(chǎn)業(yè)，如零束、延鋒、聯(lián)合電子、華域汽車等，均為中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)中的佼佼者。

 而說(shuō)到商業(yè)模式創(chuàng)新，移動(dòng)出行和服務(wù)、金融、國(guó)際經(jīng)營(yíng)均是上汽集團(tuán)深耕多年的賽道。從國(guó)內(nèi)的大街小巷到東南亞、歐洲、大洋洲等海外市場(chǎng)，上汽集團(tuán)數(shù)十年來(lái)為海內(nèi)外消費(fèi)者提供了高品質(zhì)的汽車產(chǎn)品與服務(wù)。足以成為新品牌健康增長(zhǎng)的肥沃土壤。

 一方面，華為近年來(lái)在智能駕駛、智能座艙、智能駕控、軟件定義汽車等領(lǐng)域，為消費(fèi)者帶來(lái)了極致智慧出行體驗(yàn)；另一方面，得益于多年領(lǐng)跑全國(guó)的產(chǎn)銷規(guī)模，上汽集團(tuán)新車制造成本等多個(gè)領(lǐng)域均具備獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，從旗下合資、自主品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)積累的用戶口碑，到拓展海外市場(chǎng)的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，上汽有能力為新品牌提供全面賦能。

 正如上汽集團(tuán)產(chǎn)品定義所說(shuō)，新一代智能電動(dòng)汽車既要有"強(qiáng)勁的心"和"智慧的腦"，也要有"健壯的身"。這意味著任何一家企業(yè)都很難"一招鮮吃遍天"，只有既能堅(jiān)持自主創(chuàng)新、樹(shù)立核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，又能積極做大朋友圈的企業(yè)，才能率先完成破局。

 如果說(shuō)2025年前兩個(gè)月的"開(kāi)門(mén)紅"，吹響了上汽集團(tuán)重塑市場(chǎng)格局的"沖鋒號(hào)"。那么與華為官宣深度合作，則折射出上汽集團(tuán)務(wù)實(shí)開(kāi)放和強(qiáng)大的轉(zhuǎn)型魄力。一邊整合、梳理旗下各業(yè)務(wù)板塊，一邊積極做大"朋友圈"，對(duì)于志在領(lǐng)跑的上汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，2025年的征程或許比以往都更加值得期待。