近日上汽集團(tuán)公布了2月份銷量，整車批售29.5萬輛，同比增長41.9%，環(huán)比增長11.7%；1-2月累計(jì)批售55.9萬輛，同比增長23.5%，累計(jì)交付65.9萬輛，產(chǎn)銷回升向好勢頭進(jìn)一步鞏固。

 銷量是市場對變革進(jìn)程的回應(yīng)。2024年7月，上汽集團(tuán)"《全面深化改革工作方案（2024-2027年）》明確要進(jìn)一步加大改革與創(chuàng)新力度，加快新產(chǎn)品與技術(shù)落地，優(yōu)化業(yè)務(wù)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，全力推動新能源與智能化轉(zhuǎn)型發(fā)展。

 因?yàn)樵谌蚱嚠a(chǎn)業(yè)格局劇烈重構(gòu)的過程中，上汽不僅要衛(wèi)冕，更要應(yīng)變，為全球汽車智能化轉(zhuǎn)型的下半場鍛造強(qiáng)韌"靈魂"。

聚"地大華魔"，戰(zhàn)智駕平權(quán)

 2月底，上汽與華為牽手的"靴子"終于落地，采用華為智選車模式，在產(chǎn)品定義、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈管理、銷售服務(wù)等領(lǐng)域展開戰(zhàn)略合作，打造全新新能源智能汽車品牌 "尚界"。

 據(jù)悉，尚界首款車型將基于上汽星云平臺，引入華為智艙和智駕，進(jìn)入此前鴻蒙智行序列未覆蓋的15萬元~25萬元的主流市場，直接參與"智駕平權(quán)"的增量市場競爭。

 作為智駕領(lǐng)域的"伯樂"，上汽的布局遠(yuǎn)不止華為。從智己L7首用量產(chǎn)Momenta方案、五菱車型第一個(gè)搭載大疆智駕，到地平線征程系列定點(diǎn)和量產(chǎn)，上汽以"天使投資人"的敏銳嗅覺，聚齊了"地大華魔"（地平線、大疆、華為、Momenta）——中國目前最頂尖的智駕供應(yīng)商陣容，也標(biāo)志著智能汽車賽道進(jìn)入"強(qiáng)強(qiáng)競合"新階段。

 今年，智己發(fā)布與momanta聯(lián)合開發(fā)的"一段式端到端直覺式智駕大模型"，成為行業(yè)內(nèi)首個(gè)同時(shí)具備L2、L3、L4級智能駕駛量產(chǎn)能力的品牌；寶駿三款車型OTA升級大疆靈眸智駕2.0 Max系統(tǒng)，將端到端的能力下放至10-15萬元級；MG 名爵成為地平線最先進(jìn)的征程 6 系列平臺方案首批合作品牌。

 頻繁成為"獨(dú)角獸"的早期投資人和首個(gè)量產(chǎn)合作伙伴，并不是"押寶"的運(yùn)氣。深厚的技術(shù)縱深使上汽能在早期識別出技術(shù)"潛力股"，寬闊的品牌和車型矩陣，則為不同的方案提供合適的量產(chǎn)基地。

 而"量產(chǎn)"是技術(shù)、組織，乃至企業(yè)在變革中迭代更新、走向成熟的唯一通路。

 過去五年，上汽已與"地大華魔"一道走過了技術(shù)探索、模式打和、組合磨合的初期"量產(chǎn)之路"，并在多個(gè)細(xì)分市場和技術(shù)領(lǐng)域位于前沿位置。這些積累，將為上汽迎接"智駕平權(quán)"這一重要市場窗口期提供足夠的勢能與競爭韌性。

握指成拳，重構(gòu)"大象"戰(zhàn)斗力

 "大象轉(zhuǎn)身"的真正困境不在于技術(shù)升級，而在于組織能力的重構(gòu)——如何在變化中鍛造靈活高效的作戰(zhàn)體系。上汽深化改革的重點(diǎn)，便放在組織力的構(gòu)建上。

 2024年通過一系列調(diào)整，上汽整合成立了"大乘用車板塊"：包括上汽乘用車公司（榮威飛凡、名爵）、上汽國際、創(chuàng)新開發(fā)研究總院、零束科技、海外出行5家企業(yè)"握指成拳"，深度整合品牌資源，后臺研發(fā)更加聚焦，對自主板塊的重大事項(xiàng)進(jìn)行集體決策優(yōu)化效率。

 "大乘用車"的一體化變革，率先體現(xiàn)在研發(fā)層面。2024年，智己、飛凡研發(fā)業(yè)務(wù)并入上汽集團(tuán)創(chuàng)新研發(fā)總院，由研發(fā)總院為智己、飛凡、榮威、MG四大品牌提供基礎(chǔ)開發(fā)。智己和飛凡的新產(chǎn)品從立項(xiàng)到整體開發(fā)，以及動力電池、智能駕駛、底盤等技術(shù)項(xiàng)目均由研發(fā)總院統(tǒng)一負(fù)責(zé)。

 "統(tǒng)一負(fù)責(zé)"意味著打破"部門墻"，實(shí)現(xiàn)信息、需求、交流的快速流動，推動技術(shù)的平臺化、規(guī)格化，形成規(guī)模大、成本低的"大單品"開發(fā)模式，實(shí)現(xiàn)先進(jìn)技術(shù)和較低成本的兼得，為終端產(chǎn)品留出具備韌性的競爭空間。

 更高效的組織，也將有效技術(shù)反哺賦能上汽的合資品牌矩陣。

 到2030年，上汽大眾計(jì)至2030年推出18款新車型，其中15款將專為中國市場開發(fā)；從2025年到2027年，上汽通用計(jì)劃推出12款全新新能源車型，完全由上汽通用和泛亞主導(dǎo)產(chǎn)品定義；去年11月，上汽奧迪發(fā)布新品牌AUDI并推出首款奧迪E概念車，AUDI的新車將基于智能數(shù)字平臺（Advanced Digitized Platform）打造，專注中國市場。

 在中國領(lǐng)跑的新時(shí)代背景下，傳統(tǒng)合資模式的固有優(yōu)勢逐步弱化。上汽攜手國際合作伙伴，通過以中國方案重構(gòu)技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品體系和運(yùn)營模式，共同探索合資2.0模式，為這一合作形態(tài)注入新的發(fā)展活力。

深挖戰(zhàn)略縱深，打造"出海航母群"

 企業(yè)的韌性在技術(shù)、在組織，也在全球化市場布局，在不確定性加大的當(dāng)下，提供更強(qiáng)的戰(zhàn)略縱深。

 上汽是中國汽車企業(yè)中的"出海標(biāo)兵"，早在中國車企規(guī)?；龊Ｖ埃鸵言诤Ｍ獬晒?gòu)建了包括創(chuàng)新研發(fā)中心、生產(chǎn)基地、營銷中心、供應(yīng)鏈中心及金融公司在內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)全價(jià)值鏈，目前產(chǎn)品和服務(wù)遍布全球100多個(gè)國家和地區(qū)。

 2024年，上汽海外交付量達(dá)108.2萬輛，同比增長2.6%。其中，MG品牌在歐洲市場銷售達(dá)24萬輛，積極克服歐盟反補(bǔ)貼調(diào)查不利影響，保持同比正增長。

 而在海外市場環(huán)境不確定性加劇的當(dāng)下，上汽通過"造碼頭、造大船、引戰(zhàn)增資、"的組合拳，進(jìn)一步加強(qiáng)出海的系統(tǒng)韌性。

 12月，上汽旗下安吉物流的海通太倉碼頭正式投入運(yùn)營，作為長江流域最大的汽車滾裝碼頭，年吞吐量達(dá)130萬輛；同時(shí)，7800車位的"上汽安吉威信號"遠(yuǎn)洋汽車運(yùn)輸船（滾裝船）完成交付。

 至2026年上汽安吉物流外貿(mào)遠(yuǎn)洋船隊(duì)的規(guī)模將達(dá)到22艘，航線資源覆蓋東南亞、波斯灣、地中海、英國、墨西哥-美西、美東、南美西、澳新等中國車企主要出口目的地。

 上汽安吉物流還通過引戰(zhàn)增資，進(jìn)一步拓展國際業(yè)務(wù)，包括滾裝船隊(duì)、配套物流服務(wù)投入，為"中國汽車出海"打造"門到門"國際全鏈服務(wù)體系。

 新碼頭、新航路、新航船，在支撐上汽體系的出海需求之外，也進(jìn)一步支撐中國自主品牌加速跨洋出海。

 未來全球汽車業(yè)的競爭，本質(zhì)是技術(shù)迭代速度與組織進(jìn)化能力的較量。真正的強(qiáng)者，不是永遠(yuǎn)領(lǐng)先，而是而是在風(fēng)浪中重塑筋骨的韌性。

 從"地大華魔"的技術(shù)合縱，到"大乘用車"的組織連橫，再到"航母艦隊(duì)"的全球遠(yuǎn)征，上汽正在鍛造能夠穿越周期的堅(jiān)韌靈魂在震蕩中沉淀為"長期主義者"。