下個(gè)月，今年的上海國際車展就將正式拉開帷幕。本身就是隔年舉辦，加之去年的"主辦風(fēng)波"，使得不少人的注意力已不自覺地被早早吸引到了黃浦江畔。而就在各大車企忙著提前備戰(zhàn)之時(shí)，殊不知本屆車展的頂流席位，其實(shí)早已被人"預(yù)定"。

 如果不出意外，屆時(shí)坐擁主場(chǎng)之利的上汽集團(tuán)，與流量擔(dān)當(dāng)華為或?qū)?huì)在現(xiàn)場(chǎng)，為廣大的"CP粉們"發(fā)糖。畢竟，從上汽集團(tuán)2月21日官宣與華為簽署深度合作協(xié)議之后，它們都顯得有些"過分低調(diào)"。明眼人都知道，雙方在憋著勁，蓄力一個(gè)大招。

這對(duì)"上華CP"，到底有多好"嗑"？

 距離上汽華為官宣深度合作已過去了半月有余，可無論是在業(yè)內(nèi)的影響力還是關(guān)注度，至今絲毫未減弱。其根本原因是這對(duì)CP各自的行業(yè)地位使然，也在于兩大龍頭強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合后，所帶給人們的無限想象空間。

 不可否認(rèn)，這對(duì)CP身上還是有著些許爭(zhēng)議的。但正因?yàn)橛袪?zhēng)議，這對(duì)CP才會(huì)更加好嗑，才會(huì)不缺流量，自帶話題。

 對(duì)于上汽而言，爭(zhēng)議有二。其一為目前仍有部分人，將兩者的"聯(lián)姻"與四年前上汽提出的"核心技術(shù)自主化"戰(zhàn)略聯(lián)系在了一起，質(zhì)疑上汽此番聯(lián)手華為，或背離了四年前的"靈魂論"；另一大爭(zhēng)議在于，華為目前已有"四界"，上汽此時(shí)加入，到底還能否保持自己的差異化競(jìng)爭(zhēng)力？

 對(duì)于華為而言，同樣也存在爭(zhēng)議。爭(zhēng)議在于為何此時(shí)華為需要與上汽攜手？它們究竟圖的是什么，為何又必須是上汽？

 對(duì)于網(wǎng)絡(luò)上的觀點(diǎn)和聲音，我們不予評(píng)判，僅從我們的視角和理解出發(fā)，看看能否喚起部分人的共鳴。

 讓我們把時(shí)鐘撥回2021年左右，彼時(shí)的中國車市，還沒有比亞迪的異軍突起，國內(nèi)車市仍是各大汽車集團(tuán)混戰(zhàn)，諸多新勢(shì)力雖然冒起，但并不足以改變當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)格局，而上汽則仍牢牢把持著榜一的那把交椅。

 俗話說在什么位置，說什么樣的話，做什么樣的決定。彼時(shí)的上汽，之所以要堅(jiān)持"核心技術(shù)自主化"，這不僅僅代表著掌門人個(gè)人的想法，更是因?yàn)樽鳛閲鴥?nèi)巨大的汽車集團(tuán)，所必須要有的全局意識(shí)以及綜合思量考慮。

 不同于一些民營車企和資本實(shí)際掌控的新勢(shì)力，上汽這家國企無論何時(shí)也得首先考慮的是國家的利益，亦要顧及全體員工的生計(jì)問題。彼時(shí)的上汽如果不堅(jiān)持核心技術(shù)自主化，極端情況下，就有可能淪為一家硬件代工廠。而一旦這樣的情況發(fā)生，首先國家利益勢(shì)必受損，同時(shí)上汽在軟件層面的諸多企業(yè)及員工都可能面臨較大的危機(jī)，崗位，生計(jì)等等問題都會(huì)爆發(fā)出來。

 更何況，上汽前董事長那番話語是在內(nèi)部股東大會(huì)上講的，作為當(dāng)時(shí)的國內(nèi)榜一車企，向股東表示核心技術(shù)要掌握在自己手里，這不僅沒任何問題，而且更是必須要表的態(tài)。

 此外，四年前的華為深度參與模式，還沒有得到充分的市場(chǎng)檢驗(yàn)，如果貿(mào)然走在一起，對(duì)于雙方都存在著較大的風(fēng)險(xiǎn)。實(shí)事求是講，對(duì)于上汽而言風(fēng)險(xiǎn)更大。彼時(shí)的國企巨頭，無法估量也不可能去輕易嘗試，因?yàn)樵囧e(cuò)的成本實(shí)在太大。那為何如今又走到一起了呢？

因?yàn)樗哪赀^去了，競(jìng)爭(zhēng)業(yè)態(tài)變了，特別是智能化的發(fā)展和合作范式也徹底變了。

 如果把兩者比作是一對(duì)戀人，那么四年前他們可能并不太合適，而四年后，則是雙方都在對(duì)的時(shí)間，遇到了對(duì)的人。

 一方面，華為已經(jīng)用實(shí)際的市場(chǎng)表現(xiàn)和口碑充分證明了自己，也驗(yàn)證了這一模式成功的可能性。另一方面，更主要的原因還在于上汽本身。

 從去年7月王曉秋董事長履新開始，上汽集團(tuán)自上而下都發(fā)生了大變化，各個(gè)維度都在改革創(chuàng)新。無論是王董事長提出的"把做每一臺(tái)車當(dāng)成一場(chǎng)考試"，還是新任總裁賈健旭先生去年拋出的"要學(xué)會(huì)跪著做人"，都顯露出上汽集團(tuán)積極求變的決心和魄力。

 今年年初，上汽將上汽乘用車公司（榮威飛凡和名爵），上汽國際，創(chuàng)新開發(fā)總院，零束科技和海外出行5家企業(yè)，打包組成了大乘用車板塊。并圍繞該板塊，啟動(dòng)了公司管理層競(jìng)聘上崗機(jī)制。無論是組織架構(gòu)還是管理機(jī)制，都發(fā)生了巨大的變化。而這一系列的改變，既是為了上汽這家國企能夠緊跟時(shí)代的步伐，也是其全面實(shí)現(xiàn)新能源轉(zhuǎn)型以及積極擁抱智駕，贏得新戰(zhàn)略機(jī)會(huì)的前期"鑄基"。

 可以說，雙方此次真正意義上的牽手組cp，是做足了準(zhǔn)備工作的。時(shí)機(jī)和人都對(duì)了，那么結(jié)果大抵是錯(cuò)不了的，至少讓人期待值直接拉滿。

為什么是上汽？為什么只能是上汽？

 先看華為。從華為目前的"四界"項(xiàng)目來看，的確在各自細(xì)分都算得上是極具竟?fàn)幜?。但是，它唯?dú)缺席了目前新能源汽車市場(chǎng)里份額最大的那個(gè)細(xì)分，即10萬-20萬元新能源汽車市場(chǎng)。

 而在這個(gè)細(xì)分里，無論是主流新能源車企還是新勢(shì)力品牌都已經(jīng)積極拓展了一段不短的時(shí)日。華為要想進(jìn)一步完善自己所涉及的細(xì)分領(lǐng)域，就必須要找一個(gè)最強(qiáng)勁有力的合作伙伴。

 而這個(gè)最重要的伙伴，上汽當(dāng)仁不讓，唯它最為合適。

 作為中國規(guī)模最大、綜合實(shí)力領(lǐng)先的汽車企業(yè)之一，上汽集團(tuán)擁有強(qiáng)大的智能制造實(shí)力和培育數(shù)十年的成熟供應(yīng)鏈體系，并在汽車技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)工藝、質(zhì)量管理等方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。

 與此同時(shí)，上汽手里還攥著一系列能打的技術(shù)底牌。

 在去年5月上汽集團(tuán)舉辦的技術(shù)發(fā)布會(huì)上，上汽不僅展示了包括固態(tài)電池、能量閉環(huán)、高效動(dòng)力總成、智能底盤、全棧軟件架構(gòu)、全新電子架構(gòu)在內(nèi)的七大技術(shù)底座，還帶來了純電、混動(dòng)、氫能三大整車平臺(tái)，以及電池、電驅(qū)、超混系統(tǒng)、智能車全棧解決方案等技術(shù)成果。

 當(dāng)然，最為重要的一點(diǎn)，是上汽能搞定成本控制問題。連余承東自己都承認(rèn)，得益于上汽完整的供應(yīng)鏈與規(guī)模制造能力，華為與上汽在智駕、電池等領(lǐng)域的聯(lián)合研發(fā)，能使研發(fā)周期縮短30%，成本降低15%-20%。

 那為什么只能是上汽呢？

 眾所周知，上海作為我國的汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)，同時(shí)也是智能化重鎮(zhèn)，華為選擇上汽，毫無疑問也是看中了上汽背后的這座全球金融中心城市的地緣優(yōu)勢(shì)。

 最直接的受益點(diǎn)在雙方的官方新聞稿里亦有體現(xiàn)，那就是華為可以依托上汽強(qiáng)大的出口優(yōu)勢(shì)，雙方共同完善智能汽車產(chǎn)品的全球化布局。

 而之于整個(gè)行業(yè)而言，隨著去年下半年高階智駕的門檻被拉低，今年更是有了諸多中國品牌掀起全民智駕的熱潮。而當(dāng)華為與上汽深度合作不斷落地踐行，整個(gè)智駕領(lǐng)域無疑又會(huì)迎來新一輪的高潮。

 總之，上汽和華為的此次"聯(lián)姻"，既是雙方在一個(gè)對(duì)的時(shí)間下的深度結(jié)合，同時(shí)也較為明顯地具備了差異化的競(jìng)爭(zhēng)力。后期再加上上汽本身的整車開發(fā)，成本控制等體系優(yōu)勢(shì)，最終造成華為進(jìn)一步豐富戰(zhàn)術(shù)層面，上汽切實(shí)贏得戰(zhàn)略機(jī)會(huì)，這1+1大于2的雙贏局面。

 就像歌里唱得那樣，"我在等，世上唯一契合靈魂。"四年前的"錯(cuò)過"只能說是當(dāng)時(shí)的時(shí)間和人都并不合適。而此次的正式牽手，證明了契合的靈魂，需要時(shí)間的磨合，不斷地修煉而成。某種程度上講，我們嗑的不止是上汽華為這對(duì)CP，而是整個(gè)中國汽車行業(yè)的未來發(fā)展新業(yè)態(tài)。